印度彻底气疯，中国花费2800亿挖穿横断山脉，修建全球最难掘进工程，此消息一经传出，立即在国际上引起热议，看笑话不嫌事大的印度，却在国际上公然嘲笑中国基建实在太差劲，3年却只挖了4米，而且就以中国现有的技术，根本不可能完成接下来的工作，这简直是在拿钱打水漂，但却在不久之后，印度却为自己的狂言惨遭打脸，那么这究竟是怎么回事？
随着全球经济一体化进程的不断加快，高速铁路已逐渐成为地方经济发展，以及对外开放的重要引擎和纽带，为了能加快云南省保山市的辐射功能和物资集散能力，提升中缅经济走廊建设中的地位和影响力，随即我国便决定修建大瑞铁路，这条线路不仅链接云南的大理和瑞丽两个重要城市，更是中缅的国际铁路通道
此条线路一旦通车，将极大的提高当地旅游业的发展，还能打通许多贫困县的对外通道，让人员和货物自由进出，更是加快中缅两国的经济贸易，可以说具有十分重要的意义，此条线路设计总长330公里，虽然长度只能称得上平平无奇，可在这段铁路中却有一条长度仅十几公里的隧道工程，让中国工程师犯了难
这条隧道却处于横断山脉之中，它横亘在我国西南地区，是我国最长、最宽又最典型的南北向山系群体，截断了东西方之间的道路，除此之外，横断山脉岭谷高差悬殊，在重力地貌的作用下，山崩、滑坡和泥石流等自然灾害，在这里屡见不鲜，而且这里还是我国主要的地震带之一，想要在这里修建隧道，无疑是在豆腐渣里钻洞
在这样的地理环境中修建一条铁路隧道，难度可想而知，但我国工程师仍不畏艰难险阻，最终在多方面勘探下，决定在2007年大柱山隧道准备开工建设，全长只有14公里，相比于我国修建的众多隧道中并不算长，但所面临的地质环境却十分特殊，需要穿越十几个地质断层和活动地质断层带，还夹杂着几个地震高危区、特高渗透区，以及高压岩爆区和地热区，基本上全都是隧道施工过程中可能遇到的高危区域
以上问题全都集中在这短短的14公里内，堪称某种意义上的地质百科全书，其中第一个要面临的巨大问题就是水土之间的压力问题，再加上盾构机的施工范围小
最大的地方也只有43米，这非常考验技术人员的操作能力，和考验盾构机的承压情况和运行状况，第二个问题就是黄河下面复杂的地理环境，在黄河下面有非常多的粉质粘土，这些粘土中含有丰富的钙，导致施工起来非常困难，还极容易让机器出现磨损或被破坏，同时吸泥口也非常容易被堵住，除了以上的问题之外
还将面临第三个大问题，那就是河水的压力非常大，倒灌问题极为严重，面对以上重重困难，我国施工人员积极探索新的技术，成功研制出针对这种情况的泰山号盾构机，完美解决盾构机施工困难的问题，并且施工速度要比以前快很多
而因泥沙量大造成沉积和倒灌的问题，我国施工队列举出相对的解决措施，提高注浆数量，在加强防水材料的质量，对问题严重的地方重复注浆，并且项目部还建立了5级泵站，24小时不断往外抽水，光是抽水泵就用坏了100多个，抽出来的水量更是能装满15个西湖，很好的解决了倒灌问题，可让人没到的是，施工过程中又发生了新的问题，在经过燕子窝断层时，要比先前预计的更加困难
更是将施工环境置入水深火热中，这一段隧道内的岩石温度基本都高于31度，再加上机械设备集中作业所散发出的热量，隧道内的温度经常高达40度以上，这让施工人员工作20分钟就要休息15分钟，可即使如此，呕吐晕倒的失去还是时常发生，为了解决能让工人正常施工的问题，项目部甚至考虑在隧道立装空调，可空调主机产生的热量会让施工环境进一步恶化，无奈之下，项目部最终决定
每天往施工现场送去12吨冰块降温，并安排每3个小时工人换一次岗，最终我国施工人员秉持愚公移山的精神，在经历的12年鏖战之后，大柱山隧道全线贯通，此举更是直接打破横断山脉带来的经济交流困境，带动当地人民走上致富的道路，其实，早在2006年期间，此项目就以2000亿的高价向全世界招标，可全球多个国家却无人敢接，原因是大柱周围的地质环境堪称地狱的入口
一旦接手不仅会损失金钱荣誉，还极有可能搭上性命，最终这项工程甚至会面临烂尾的风险，就在这个项目让人闻风丧胆之际，我国最终决定自己修建大柱山隧道，可消息一经传出，便立即在国际上引起了热议，此时看热闹不嫌事大的印度
却在国际上对我国基建进行冷嘲热讽，声称中国连茶叶蛋都不吃起，还妄想斥资2000亿修建隧道，而且就以中国基建现有的技术，根本不可能完成，这简直是在白日做梦，可最终勤劳的中国人，却用实际行动让狂妄不已的印度惨遭啪啪打脸，不仅为中缅两国打造出重要通道，更是让全世界又重新认识了中国力量
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