而引起争议的则是尾部扩散器是上层结构，上层结构的气流来源于赛车外部‘可乐瓶’区的气流，通过车底的靠近变速箱附近的一个小开口来将气流引入扩散器的上层红色这部分的高度其实已经远超过175mm的极限而双层扩散器。
扩散器一直以来是有的，今年的双层扩散器，是赛季前丰田，BGP也就是当时的本田，威廉姆斯三个车队，针对FIA规则上的漏洞，在尾椎下部和传统扩散器上部，扩展出新的空间，实际用途等于加大了扩散器的输出口，也就是俗称的双层。
垂褶型的尾翼让整个车尾部“上抬”，从视觉上缩短了整个车尾，给人一种“翘臀”的感觉，非常性感车尾下方底部配备了悬浮式的双层扩散器，提升整体的导流效果，组件也采用了全碳纤维材质法拉利812 GTS后部的尾灯采用了。
肯定是巴顿啊，别忘了2007年得纽伯格林，巴顿开的地球车本田RA107，那种破车雨天2圈超了17辆车包括汉密尔顿，汉密尔顿，大家都看得出来，他一年开车锁死轮胎的次数比巴顿两年都多，不就是比巴顿愣点而已。
在赛季刚开始时，BGP001赛车的车尾与其他车队的赛车出现了极为明显的不同，那就是位于底部能够使赛车有效获得下压力的双层扩散器double diffuser虽然FIA透过规则大修改缩小扩散器的尺寸，借此减少赛车的下压力，不过在规则中并没有。
原因很简单，扩散器是结构走风的，而不是靠机械，比如风扇之类，所以，你尾部扩散器，在一个限制里，口子开的越大，空间越多，实际上输出空气的效率就越高 所以，为什么说双层扩散器比单层单圈要快05秒，就是这么。
FIA规定的最低重量为600公斤一般是单体壳50公斤，发动机90公斤，前部75公斤，后部11公斤，变速箱40公斤，离合器09公斤，车轮10公斤，车手70公斤加上悬挂等参赛资格 就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照那。
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