在中国自主品牌不断前进的历史长河中，我们见证了无数次国产车的进步，沿着新能源时代发展的潮流，自主品牌走到了向上冲击传统豪华品牌的高度。但不是所有自主品牌都在随波逐流，有一个品牌例外，它就是零跑汽车。
自品牌诞生以来，零跑汽车便笃定了“以性价比制胜未来”的品牌理念，一直到零跑C11增程版的出现，它的这份信念得到了大众一致的认可。不过，我们今天的主角不是零跑C11增程版，而是同它一起上市的2023款零跑C01。
和起初看到 DM-i定价9.98万元的感觉一样，当看到新款零跑C01将价格门槛直接拉低至14.98万元时，我便不由自主脑补出了下半年轿车市场的合资品牌状态。对于传统汽车行业来说，新款零跑C01的价格无疑是一次致命的打击，打击范围包括但不限于德系、日系、美系、华系等所有燃油轿车产品，同时涵盖了中大型纯电动轿车以下99%的在售产品。
与此同时，作为一款名副其实的中大型轿车，新款零跑C01不仅在价格上甩了对手一个身位，就连车身尺寸也极具优势。具体来看，新车长宽高分别为：5050/1902/1509mm，轴距2930mm，作为参考汉EV的长宽高分别为：4995/1910/1495mm，轴距2920mm，更低的售价，更长的尺寸，谁是“主角”一眼便知。
但让我觉得离谱的还不止于此。新款零跑C01将价格拉低至15万水平后，已经碾压到了大众、的主流紧凑型车市场，这已经不单纯是“降维打击”这么简单，这简直是一场“”。就拿大众L来举例，它引以为傲的产品价值便是同级罕见的无边框车门，零跑C01一来，一样的落地价，全系标配，这让对手怎么玩个性？
再说，燃油版就兴个尾翼和动力，新款零跑C01一来，动力性能（入门版官方加速7.7秒破百）几乎平起平坐，空间舒适性直接拉满，关键用车成本还贼低。唯独有一点比不过UNI-V，那便是续航能力，这无可厚非，尤其是在寒冷的冬天低温环境中，续航更是大幅衰减，但对于以短途出行为主的城市用户来说，15万还要啥自行车？难道不比
还有一点是零跑C01的“杀手锏”，其实早在老款车型上就有体现，只是一直未曾获得关注。那就是它全系标配的后置后驱布局，以及前双叉臂式后多连杆式四轮独悬，这是什么概念？几十万的豪华轿跑底盘什么配置，在零跑C01这里，15万都能安排的明明白白，消费者不用再纠结后悬架是多连杆好还是扭力梁好，直接一步到位后悬五连杆，升级到了同样的后悬配置。
重点来了，谁说2023年电池原材料成本一路看涨？新款零跑C01给出另一份答案，不到15万的价格中，包含了525公里的CLTC工况纯电续航，支持快充。同时，还提供主动刹车、道路交通标识识别、车道保持辅助系统、前排侧安全气囊、侧安全气帘、胎压显示、后驻车雷达、360度全景影像等安全辅助驾驶配置，另配有10.25英寸液晶仪表、前排座椅电动调节、12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾驶娱乐屏、后视镜锁车自动折叠、后排隐私玻璃、自动空调、后排出风口等配置。从配置角度来说，价值诚意太逆天。
当其它自主品牌都在谋求向上突破时，零跑反其道而行之，自降身段“反哺”消费者。或许在别人看来，放弃利润去抢夺市场是一种不明智的做法，但长远来看，零跑这次的“壮士断腕”虽然看起来危险，但不失为一次掠夺下沉市场客户资源的好机会。对于我们大多数普通消费者来说，花更少的钱，体验更优质的产品服务，不好吗？当然，如果零跑能在三电技术和品控管理上也能跟进到30万水平的话，就更好了。【以上配图为2022款零跑C01】
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