前几年针对网约车和出租车的争端，以出租车的完败告终。自此，出租车司机过上了自食其力的日子，不再指望同行的竞争能给留点什么活路。
不过，这一段时间，好像形势逆转了。近来，广东茂名的网约车司机谢师傅说，现在网约车在茂名火车站停车场超过30分钟就要收费，但是出租车可以一直免费。这样的差别待遇，让他愤愤不平
不少出租车司机出言嘲讽：怎么，之前那么多便宜给你占的时候，你不说什么，现在有这么一点点的不公平，你就不满意了？凭什么什么都围绕着你们出租车来转，路是给你家修的啊？
出租车这两年的境况，是比之前好了很多，不是因为平台良心发现，而是网约车的市场增值，已经到了顶峰。这几年滴滴、高德、一喂顺风车等平台，没少向出租车伸出橄榄枝，将其纳入自己的麾下。
而且，在之前的文章中，笔者也有说过，身处底层的出租车司机，在三四线小城市，摸索出了属于自己的生存之道。
相比之下，这两年网约车行业的发展，只能用一个词来形容，就是混乱。在经过几年的高速发展之后，现在整个市场都乱象横生。司机被莫名其妙扣抽成，司乘矛盾依然得不到根本的解决，车等人又被翻出来炒冷饭。
这些问题，早让网约车上了监管的黑名单，不信你看看，不管是哪家平台，滴滴、阳光出行、高德、一喂顺风车，都或多或少上过黑猫投诉。
因此，各地风向急转直下，各地都开始对网约车“深恶痛绝”，尤其是机场和高铁站，不少司机为了接大单，整天都在这里猫着。有人问了，出租车也是一样，为啥不让他们出钱？
出租车在传统理念下，是被看做城市发展的一部分，司机每个月给平台交份子钱，拿到车辆的使用权。网约车不一样，背后的产业链基本都被资本拿去了。虽然这样的理由多少站不住脚，但是也反映了这几年网约车司机生存的艰难。
从人人艳羡的“高收入”自由职业，到被人冷眼相看的“人下人”，中间到底经历了什么，口碑急转直下？
极大的可能是，这么多年急速增长的网约车数量，挤占了不少交通资源，路上跑过的10辆私家车，有6辆都是网约车。然而，尽管如此，网约车的全名，是网络预约出租车，也是出租车的一种，如果继续这样区别对待网约车出租车，两者之间的矛盾反而会更多，更加不利于行业的发展。
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